Aides carburant : pourquoi le rapport parlementaire dénonce un « échec total »

Trois mois après leur lancement, les aides carburant déployées par le gouvernement pour amortir la flambée des prix à la pompe sont sévèrement épinglées. Un rapport parlementaire, présenté le 15 juillet devant la commission des finances de l’Assemblée nationale, parle sans détour d’un « échec total ». Pour l’audience d’Essence pas cher, ce document soulève une question centrale : les automobilistes ont-ils réellement été protégés face à la hausse des prix du carburant ?

Ce que dit le rapport sur les aides carburant

À l’origine de ce constat, le député socialiste de l’Eure Philippe Brun, qui a mené une mission flash lancée le 3 juin. Comme le rapporte Le HuffPost, seules 24 % des personnes éligibles aux aides les ont effectivement perçues. Autrement dit, trois automobilistes concernés sur quatre sont passés à côté du dispositif.

Le coût final ? À peine 70 millions d’euros, une somme que le rapporteur qualifie « d’épaisseur du trait » pour les finances publiques. Pour lui, l’indemnité carburant « n’a servi à rien » et le gouvernement a « arrosé du sable » plutôt que de défendre concrètement le pouvoir d’achat des ménages.

Des aides jugées trop tardives

Le calendrier est l’un des principaux griefs. L’essence a commencé à grimper dès la fin février, dans le sillage des tensions au Moyen-Orient et des craintes autour du détroit d’Ormuz. Pourtant, le portail de demande n’a ouvert que fin mai, et les premiers versements ne sont intervenus qu’en juin. Résultat : une aide arrivée bien après le pic de douleur pour les automobilistes.

L’indemnité « gros rouleurs » sous le feu des critiques

Le système d’indemnité pour les gros rouleurs, destiné aux actifs qui utilisent beaucoup leur voiture pour travailler, cristallise les reproches. Sur RMC, le chroniqueur Charles Consigny a taclé un dispositif « hallucinant », résumant l’absurdité perçue : « on finit par verser des allocations aux gens pour leur permettre de payer des impôts, qui vont eux-mêmes servir à financer des allocations ».

Le problème principal reste la complexité administrative. La chroniqueuse Joëlle Dago-Serry a résumé le sentiment général : qui a envie de remplir un formulaire Cerfa en ligne, case après case, pour toucher une cinquantaine d’euros ? Un témoignage diffusé sur l’antenne illustre la difficulté : une intérimaire de Laval a bien touché le chèque de 100 euros pour son mari, mais la démarche a pris une demi-heure… avec l’aide de son entreprise. Sans ce soutien, le temps peut vite doubler.

Faible taux de recours : seulement 24 % des éligibles servis.

Montants insuffisants : quelques dizaines d’euros, jugés dérisoires face à la hausse.

Complexité administrative : un formulaire en ligne dissuasif.

Ciblage restrictif : les ménages modestes et ruraux mal couverts.

Timing tardif : versements plusieurs mois après le début de la flambée.

Le gouvernement assume sa méthode

Face aux critiques, l’exécutif défend son bilan. Il rappelle que 1,1 million de Français ont touché l’aide et assume de demander aux automobilistes d’effectuer eux-mêmes la démarche. Les foyers éligibles à l’indemnité gros rouleurs ont d’ailleurs jusqu’à fin juillet pour la réclamer. Une logique de « guichet à la demande » qui, selon le rapport, explique en grande partie le faible taux de recours : beaucoup d’ayants droit ignorent tout simplement le dispositif ou renoncent devant la paperasse.

Le contre-exemple européen : baisser les taxes ?

Le rapport de Philippe Brun oppose au modèle français des exemples étrangers jugés plus efficaces. L’Espagne a déployé rapidement plus de 80 mesures fiscales et budgétaires, dont une baisse de la TVA sur l’essence de 10 %. La Grèce, elle, a lancé une « carte carburant » créditée de 25 à 60 euros par mois, directement utilisable à la pompe.

Selon le député, ces dispositifs ont eu un impact positif sur la consommation et la croissance, pour un coût public finalement limité. La piste privilégiée serait donc une baisse des taxes sur les carburants, plutôt que des aides ciblées. Rappelons que près de 60 % du prix payé à la pompe correspond à la fiscalité. Reste un obstacle culturel : en France, baisser une taxe demeure, de l’aveu même des observateurs, un exercice politiquement délicat.

Une « cagnotte » de l’État en trompe-l’œil

Autre enseignement relayé par Le Parisien : l’idée d’une immense « cagnotte » encaissée par l’État grâce à la flambée des prix serait largement exagérée. Le rapport, consacré à la « taxation des carburants et au rendement fiscal de la hausse des prix », nuance ce discours souvent entendu. Le choc a surtout été réel pour les automobilistes, et particulièrement pour les ménages modestes et les habitants des zones rurales, les plus dépendants de la voiture.

Ce qu’il faut retenir pour les automobilistes

Concrètement, si vous êtes concerné par l’indemnité gros rouleurs, il reste peu de temps pour déposer votre demande avant la fin juillet. Ne laissez pas cette aide de côté, même si le montant paraît modeste : dans un contexte de prix élevés, chaque geste compte pour votre budget carburant.

Au-delà du cas individuel, le débat de fond se poursuit. Avec la reprise des tensions au Moyen-Orient, une nouvelle hausse des prix pourrait relancer la question d’un mécanisme automatique de baisse des taxes dès que le litre dépasse un certain seuil. Le rapporteur propose d’ailleurs d’activer le « plan espagnol » en cas de flambée. Une chose est sûre : la manière dont l’État accompagne les automobilistes face au coût du carburant est loin d’être tranchée.